Perché Ryanair esita con i voli a lungo raggio a basso costo?

Ryanair è una delle compagnie aeree di maggior successo al mondo. Ha un “modello ripetibile” che guadagna costantemente a nord del 20% di ROIC – Return on Invested Capital. Gli elementi di questo modello sono:

  • Segui un modello a bassissimo costo – questo significa fiere assolutamente più basse e pesanti spese accessorie
  • Vola con un solo tipo di aereo – 737
  • Vola verso gli aeroporti di secondo livello in genere a una discreta distanza dai principali centri. Questi avranno costi di atterraggio più bassi e sono generalmente meno occupati …
  • … questo significa che l’utilizzo dell’aereo è migliore. Ci sono meno fattori esterni (ad esempio, aeroporto occupato) che causano ritardi.
  • Una mentalità “costruiscilo e arriveranno”: se puoi volare tra A e B per $ 10 a posto, creerai domanda. Quindi una rotta che non sembra redditizia improvvisamente ha 4 aerei che volano avanti e indietro

Se ora applichiamo questo al modello a lungo raggio, possiamo vedere che Ryanair dovrebbe cambiare un po ‘il suo modello di business.

Tanto per cominciare, non sarebbe in grado di pilotare 737 passeggeri, ma dovrebbe investire in una flotta di grandi dimensioni. La gestione di una flotta a corpo largo è sorprendentemente diversa da quella a corpo stretto e richiederà una struttura dei costi diversa (ad esempio, diverse abilità di manutenzione).

Inoltre ci sono altri costi e vincoli sul lungo raggio. I vettori di bandiera legacy sono in una posizione migliore per difendere questo mercato in quanto, ad oggi, i passeggeri hanno posto più enfasi su un livello di “premiumness” di quello che hanno a corto raggio, sebbene ciò possa cambiare.

Inoltre, è difficile guidare lo stesso livello di compressione dei costi a lungo raggio per una serie di motivi. Per esempio:

  • Dovrai quasi sempre ruotare i piloti, quindi i costi dei piloti aumenteranno
  • L’utilizzo degli aeromobili sarà naturalmente più basso a causa dei tempi di rotazione più lunghi e la differenza di fuso orario può spesso limitare gli orari
  • I ritardi costeranno di più: è più facile compensare i ritardi nei mercati brevi ad alta frequenza che abbassano i mercati a distanza di frequenza

Infine, l’UE rende molto semplice volare tra i vari Stati membri: dopo tutto, vi è piena libertà di movimento. Una volta che ti trasferisci fuori dall’UE, ci sono (a seconda di dove voli) altri costi e sfide normative, ad esempio, cercando di proteggere le compagnie aeree (e i posti di lavoro) locali. Questi possono essere superati ma arrivano con seccatura (e costano soldi da risolvere).

Quindi, se sei il management di Ryanair, ci saranno più soldi da guadagnare prendendo parte al corto raggio europeo piuttosto che provare a vincere, per esempio, nel transatlantico a lungo raggio. Detto questo, non mi sorprenderebbe se nel prossimo decennio si stabilissero alcune compagnie aeree a basso costo praticabili. Il norvegese potrebbe essere uno di questi, ma l’industria aerea, più di ogni altra, è piena di esempi di start-up fallite. Tuttavia, dato che il trasporto aereo è estremamente elastico in termini di prezzi e la maturazione del modello a basso costo domestico a corto raggio, ad un certo punto artisti del calibro di Ryanair cercheranno la crescita e guardare a lungo raggio sarà un’opzione ragionevolmente attraente e valida.

Molte persone hanno perso molti soldi con precedenti tentativi di lungo raggio a basso costo. Il norvegese ha ancora profitti su queste rotte? Anche se sarei d’accordo sul fatto che se qualcuno può farlo, Ryanair può farlo, è ancora un rischio piuttosto elevato. Hai bisogno di nuovi aerei, nuovi equipaggi, nuove strutture. A differenza di iniziare il nostro in breve raggio, un “inizio morbido” non è davvero un’opzione. Possono provare una nuova rotta a corto raggio con pochissimi investimenti.

Un punto e anche uno dei maggiori fattori non ancora menzionati è il fatto che Ryanair ha bisogno di aerei a lungo raggio a basso costo per farlo funzionare, e abbastanza da farli valere la pena. La domanda di aeromobili a lungo raggio a basso consumo di carburante come il dreamliner è ancora molto alta, il che significa che Ryanair non sarebbe in grado di negoziare uno sconto enorme come hanno fatto quando hanno acquistato 100 di 737-800. Una volta che possono acquistare cinquanta dreamliner e con un enorme sconto sul prezzo di listino, è allora che inizieranno a fare il lungo raggio. In effetti quello che dico è stato menzionato prima dal loro CEO.

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